中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車。隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛，貿(mào)易通道和貿(mào)易方式不斷豐富和完善，為中歐班列帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇。
2016年10月8日，發(fā)改委推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》全面部署5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。這是中歐班列建設(shè)發(fā)展的首個(gè)頂層設(shè)計(jì)。時(shí)隔5年，如今在我們中華人民共和國第十四個(gè)五年規(guī)劃中有明確指出：“推動(dòng)陸海天網(wǎng)四位一體聯(lián)通，以“六廊六路多國多港”為基本框架，構(gòu)建以新亞歐大陸橋等經(jīng)濟(jì)走廊為引領(lǐng)，以中歐班列、陸海新通道等大通道和信息高速路為骨架，以鐵路、港口、管網(wǎng)等為依托的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，打造國際陸海貿(mào)易新通道。聚焦關(guān)鍵通道和關(guān)鍵城市，有序推動(dòng)重大合作項(xiàng)目建設(shè)，將高質(zhì)量、可持續(xù)、抗風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格合理、包容可及目標(biāo)融入項(xiàng)目建設(shè)全過程。提高中歐班列開行質(zhì)量，推動(dòng)國際陸運(yùn)貿(mào)易規(guī)則制定。”再次把中歐班列建設(shè)推上新高。
自2011年3月19日，從重慶首發(fā)的中歐班列開行以來，成都、西安、鄭州、武漢等29個(gè)城市陸續(xù)開行了去往俄羅斯、波蘭、德國、西班牙等23個(gè)歐洲國家的集裝箱班列。三大通道分別為“西通道”由阿拉山口、霍爾果斯口岸出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯;“東通道”由滿洲里口岸出境，途徑蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路;“中通道”由二連浩特口岸出境，途徑蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路通達(dá)歐洲。
通過不斷優(yōu)化作業(yè)流程，壓縮班列換裝時(shí)間，提高作業(yè)效率，應(yīng)用‘?dāng)?shù)字化口岸’系統(tǒng)，口岸通過能力大幅提升，2021年中歐班列開行保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
據(jù)國家鐵路集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹，自2020年5月起連續(xù)16個(gè)月單月開行千列以上，自2021年5月起連續(xù)4個(gè)月單月開行超1300列，為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)作出了積極貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至8月底，中歐班列累計(jì)開行10030列，同比增長(zhǎng)32%;發(fā)送集裝箱96.4萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)40%，往返綜合重箱率達(dá)97.9%，較去年提前2個(gè)月實(shí)現(xiàn)年度開行過萬列。
這兩年線下商品交易受疫情影響較大，跨境電商迎來新的發(fā)展機(jī)遇，而中國各地政府也將跨境電商作為模式和業(yè)態(tài)創(chuàng)新的重要內(nèi)容，力圖將其打造為穩(wěn)外貿(mào)的重要力量。所以出口貨運(yùn)量激增，空、海運(yùn)運(yùn)力大幅減少，缺倉缺箱，全球各大港口出現(xiàn)不同程度的擁堵。中歐班列也不例外，先是邊境管控嚴(yán)格導(dǎo)致的關(guān)口擁堵，再是布列斯特道路檢修導(dǎo)致通行受限，還有東—西向運(yùn)輸貨量嚴(yán)重不平衡，導(dǎo)致東向運(yùn)輸車板短缺，在換裝場(chǎng)站需要等待換裝。面對(duì)此種現(xiàn)象，鐵路部門表示將繼續(xù)加強(qiáng)中歐班列運(yùn)輸組織，優(yōu)化班列開行方案，完善境外通道布局，加快信息集成平臺(tái)建設(shè)，持續(xù)推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。
中歐班列有國家政策支持，備受我們國家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視，也是我們國家在國際物流領(lǐng)域中少有的國貨，也必將迎來巨大的發(fā)展。那么，在此種趨勢(shì)下我們能做什么呢？從2017年我們玖洲轉(zhuǎn)型做中歐班列運(yùn)輸開始，就下定決心在此深耕，用我們李總的話說：“把其他渠道全部砍掉，只做中歐班列運(yùn)輸，做不好自己滾蛋。”這句話簡(jiǎn)單粗暴，但是足以表明我們玖洲領(lǐng)導(dǎo)人在做這件事情的決心。做企業(yè)和人生是一樣的，不斷面臨各種各樣的誘惑和選擇，而哪一個(gè)選擇是正確的，就看我們?cè)谧鲞@個(gè)選擇時(shí)候的初心，初心至善，結(jié)果至美，我們的初心就是干干凈凈做鐵路，盡最大的努力為客戶把控我們能控的風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)去年市場(chǎng)缺倉、缺箱的現(xiàn)象，我們自己買箱，自己包列，解決了很大一部分的市場(chǎng)需求，拼箱貨量達(dá)到每天出貨15個(gè)標(biāo)箱，目前依然保持每天12個(gè)以上。關(guān)于買箱，最初只是為了滿足自己的需求，買來自己用的，結(jié)果到后來，出現(xiàn)市場(chǎng)缺箱情況越來越嚴(yán)重，發(fā)現(xiàn)這還是一個(gè)商機(jī)，然后就有了后面的持續(xù)下單，從去年3月份第一次下單購買集裝箱開始，到現(xiàn)在已累計(jì)購買3200臺(tái)，也支持為同行提供租箱服務(wù)，從此集裝箱租賃服務(wù)就名正言順的成了我們的第二個(gè)副業(yè)。
如今，我們也是中歐班列【長(zhǎng)安號(hào)】的官方重點(diǎn)支持單位，直接與平臺(tái)合作，目前我們是西安班列名列前茅的重點(diǎn)合作商。談到中歐班列【長(zhǎng)安號(hào)】，從2013年第1列長(zhǎng)安號(hào)開行，到2020年全年累計(jì)開行3720列，再到如今累計(jì)開行突破10000列，長(zhǎng)安號(hào)奔跑速度不斷加快，據(jù)西安國際港站站長(zhǎng)白寬鋒介紹，長(zhǎng)安號(hào)開行量、重箱率、貨運(yùn)量等核心指標(biāo)排名近三年保持全國第一。今年5月份開始打造電商專列，可謂是跨境電商貨物的福音，相比于其他地區(qū)的班列偏愛大企業(yè)來說，電商貨物終于有了自己的一席之地。而我們是【長(zhǎng)安號(hào)】的官方重點(diǎn)支持單位，在倉位上相對(duì)來說比較充足。
然后，在德國有自己的報(bào)關(guān)資質(zhì)和團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)報(bào)關(guān)系統(tǒng)，在德國有3個(gè)監(jiān)管倉。自2017年以來，持續(xù)與海關(guān)保持深度鏈接，自主清關(guān)4年時(shí)間，對(duì)于德國海關(guān)對(duì)貨品及申報(bào)的要求相對(duì)了解，報(bào)關(guān)經(jīng)驗(yàn)豐富。今年7月1日歐盟已經(jīng)稅改，歐洲賣家也會(huì)陸續(xù)使用自主VAT報(bào)關(guān)，這也是我們的主營方向，德國自稅鐵派專線，為德國賣家提供專業(yè)的運(yùn)輸、通關(guān)及派送服務(wù)。
同時(shí)，我們與德國UPS、GLS保持深度合作，在德國電商貨賬號(hào)我們卸柜號(hào)最多，送倉能力強(qiáng)，知道的小伙伴可能有所了解，這就是我們的第一個(gè)副業(yè)：德國派送賬號(hào)出租。此外，我們具有成熟的中歐班列整列東西向（往返）運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在中國和歐洲主要港口及城市都有簽約的集裝箱場(chǎng)站，擁有專業(yè)的歐洲進(jìn)口報(bào)關(guān)、歐洲全境卡車提/送貨銜接、中國進(jìn)口報(bào)關(guān)經(jīng)驗(yàn)，全面服務(wù)于中歐進(jìn)出口物流的鐵路整柜及拼箱運(yùn)輸。這也是我們接下來的一個(gè)重中之重，把從中國到歐洲、從歐洲到中國串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)真正意義上閉環(huán)運(yùn)作。
我們秉持匠人精神，深耕中歐物流鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，致力于實(shí)現(xiàn)中歐物流鐵路運(yùn)輸全方位一站式服務(wù)。
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